Pequeno fabricante de chips com grande visão a caminho de dominar rapidamente

LAS VEGAS, NEVADA - 05 DE JANEIRO: O veículo elétrico Peugeot Inception da Stellantis é apresentado ... [+] durante uma palestra do CEO da Stellantis, Carlos Tavaras, durante a CES 2023 no The Venetian Resort Las Vegas em 05 de janeiro de 2023 (Foto de Ethan Miller/Getty Images)

A revolução dos veículos elétricos chegou, mesmo nos lugares mais inesperados. E é uma grande oportunidade para investidores astutos.

Executivos emStellantis NV (STLA) anunciou na semana passada que a produção de seus muscle cars Dodge Charger e Challenger terminará este ano. A empresa está substituindo-os por EVs.

Os investidores devem considerar a compraSemicondutor LIGADO (LIGADO).

As marcas Challenger e Charger em 2008 tornaram-se parte de um renascimento dos muscle cars. Os baby boomers envelhecidos e os entusiastas de motores de combustão interna de repente encontraram o mercado cheio de Chevy Camaros, Ford Mustangs e Chargers renovados. Muitos desses sósias dos anos 1970 foram recheados com alguns dos motores mais potentes já desenvolvidos em Michigan.

O motor Hemi Hellcat em 2018 rapidamente ganhou um culto de seguidores. Em sua configuração mais potente e equipado com sistema de escape premium, o motor Hemi V8 gerava 808 cavalos de potência. A produção do Hellcat terminará em 2024, de acordo com Tim Kuniskis, executivo-chefe da Dodge.

Kuniskis disse na semana passada que o elétrico 2024 Charger Daytona SRT Banshee será um muscle car melhor. Será mais aerodinâmico, eficiente e mais rápido do que os modelos Hellcat superalimentados mais poderosos. Ele ainda terá um rugido de motor simulado de 126dB, assim como os velhos gatos cuspidores de fogo.

Tudo pode parecer um pouco bobo. No entanto, o surgimento de EVs para entusiastas de muscle cars pontua para onde a indústria está indo. A eletrificação está acontecendo, independentemente de os consumidores desejarem. Os investidores precisam entender que novos e enormes mercados estão se formando, criando verdadeiros vencedores.

A indústria automobilística está perseguindoTesla (TSLA) . A empresa com sede em Austin, Texas, interrompeu o transporte ao redefinir sabiamente a preposição de valor. A percepção do EV mudou de ecológico e utilitário para batedores de gelo que trituram o pavimento, que também eram divertidos de dirigir. Agora a Stellantis e outras montadoras estão correndo para alcançá-los.

A On Semiconductor é uma das 10 principais fornecedoras do setor automotivo, e a empresa está rapidamente desenvolvendo capacidade para atender ao crescimento dos veículos elétricos. A empresa com sede em Phoenix, Arizona, vende componentes de semicondutores em todas as partes do mercado EV emergente, incluindo módulos de energia e conversão de energia DC-DC para eletrificação; sensores de imagem e módulos para sistemas avançados de assistência ao condutor; e drivers de LED e amplificadores operacionais para iluminação de LED. Durante 2021 ON Semi. teve receita de US$ 6,74 bilhões, 38% dos quais provenientes do setor automotivo.

Hassane El-Khoury, diretor executivo, reorientou cuidadosamente os negócios em torno da eletrificação de veículos. Ele planejou a aquisição da GT Advanced Technologies em 2021, uma grande produtora de carboneto de silício. O SiC é considerado um material essencial para os dispositivos de comutação de energia de próxima geração usados ​​para EVs, estações de carregamento de EV e infraestrutura de energia limpa.

A On Semi informou no início de agosto que suas unidades automotivas e industriais agora respondem por 66% das vendas totais, onde a demanda robusta por sistemas de gerenciamento de energia e sensores continua superando a oferta.

Durante a ligação do segundo trimestre com analistas, Khoury observou que alguns clientes deram o passo incomum de co-investir com a On Semi para expandir a capacidade dos principais componentes de semicondutores. Outros estenderam os contratos existentes até 2029, enquanto clamam para garantir o fornecimento de componentes necessários para futuros veículos elétricos.

Durante a pandemia, todo o setor foi atingido pela escassez de chips antigos usados ​​para tudo, desde velocímetros e mecanismos eletrônicos de escotilha até sistemas de frenagem automática. Executivos em Detroit, Alemanha, Coréia e Japão não podem permitir que a mesma coisa aconteça enquanto eletrificam suas frotas.